Sangle de roue porte-voiture 50 mm à 3 crochets pivotants avec fourreau nid d’abeille – EN 12195-2

Cette sangle de roue professionnelle de largeur 50 mm est spécialement conçue pour l’arrimage des véhicules sur porte-voiture, remorque automobile, plateau de dépannage ou camion de transport.

Elle associe :

• un tendeur à rochet ;
• une sangle polyester de 50 mm ;
• trois crochets pivotants ;
• un grand fourreau nid d’abeille positionné sur le pneumatique ;
• une LC de 2 000 daN en traction directe ;
• une capacité indiquée de 4 000 daN en tension double.

Le système vient maintenir directement la roue sur le plateau. Le fourreau nid d’abeille améliore l’accroche sur la bande de roulement, répartit le contact et limite le frottement direct du textile sur le pneumatique.

Cette configuration répond aux besoins des dépanneurs, transporteurs automobiles, convoyeurs, garages, concessions, loueurs et professionnels utilisant régulièrement un porte-voiture.

Pourquoi choisir cette sangle de roue avec fourreau nid d’abeille ?

Cette référence est destinée à un usage précis : arrimer une roue de véhicule au plus près du plateau à l’aide de trois points d’accrochage.

Elle est particulièrement adaptée lorsque :

• le plateau comporte des perforations ou points d’ancrage compatibles avec les crochets pivotants ;
• la roue doit être maintenue directement par sa bande de roulement ;
• la sangle doit rester correctement positionnée sur le pneumatique ;
• une largeur de 50 mm est adaptée au véhicule transporté ;
• la LC de 2 000 daN répond au plan d’arrimage ;
• une longueur comprise entre 2 et 4 m permet une pose correcte ;
• les opérations de chargement et de déchargement sont répétées.

Contrairement à une sangle poids lourd classique passée au-dessus d’une charge, cette référence est conçue autour de la géométrie d’une roue et des points d’accrochage d’un plateau porte-voiture.

Les quatre éléments essentiels de cette sangle porte-voiture

Trois crochets pivotants

Les trois crochets permettent de répartir le système autour de la roue et de le relier au plateau.

Leur construction pivotante facilite leur orientation par rapport :

• aux perforations du plancher ;
• aux rails du porte-voiture ;
• à la position de la roue ;
• à la direction prise par chaque brin de la sangle.

Le pivotement évite de forcer systématiquement le crochet dans une direction fixe. Il ne dispense toutefois pas de vérifier sa portée.

Chaque crochet doit :

• être entièrement engagé ;
• prendre appui dans la zone prévue ;
• rester aligné avec le brin de sangle ;
• être compatible avec la forme et la dimension de l’ouverture ;
• rester stable lorsque la tension augmente.

Un crochet partiellement engagé ou prenant appui sur le bord d’une perforation ne constitue pas un accrochage correct.

Un grand fourreau nid d’abeille

Le fourreau nid d’abeille est placé entre la sangle et la bande de roulement.

Sa structure permet :

• d’améliorer l’adhérence sur le pneumatique ;
• de limiter le déplacement latéral de la sangle ;
• de répartir le contact sur une zone plus large ;
• de réduire le frottement direct du textile sur la gomme ;
• de faciliter le positionnement visuel au centre de la roue.

Le fourreau doit rester centré sur la bande de roulement. Il ne doit pas se retrouver :

• sur le flanc du pneumatique ;
• contre la jante ;
• sous la roue ;
• vrillé ;
• replié sur lui-même ;
• coincé contre la carrosserie ;
• partiellement sorti de la zone de contact.

Une sangle polyester de 50 mm

La largeur de 50 mm offre une surface de contact adaptée à de nombreuses roues de véhicules légers et utilitaires.

Le polyester haute ténacité est employé pour sa résistance mécanique et son aptitude à l’arrimage professionnel. Il reste néanmoins sensible :

• aux coupures ;
• aux abrasions profondes ;
• aux surfaces métalliques agressives ;
• aux projections chaudes ;
• aux contaminations chimiques ;
• aux frottements répétés sur des arêtes.

La sangle ne doit jamais frotter directement sur un élément coupant du plateau ou du véhicule.

Un tendeur à rochet

Le tendeur permet de supprimer le mou puis de mettre progressivement le système sous tension.

Il doit rester :

• accessible depuis le côté du plateau ;
• suffisamment éloigné de la roue ;
• hors du contact avec la carrosserie ;
• dégagé pour permettre la course de la poignée ;
• aligné avec le brin de sangle ;
• complètement fermé après serrage.

La fiche produit ne publie pas de valeur STF pour cette référence. Il ne faut donc pas lui attribuer une précontrainte supposée. Les valeurs à contrôler sont celles figurant sur l’étiquette du système livré.

Caractéristiques techniques

Le poids peut dépendre de la longueur et de la configuration commandées. Il doit être vérifié lorsque cette donnée est déterminante pour l’équipement du véhicule.

Comment fonctionne l’arrimage trois points autour de la roue ?

Le système utilise trois liaisons avec le plateau afin de maintenir la sangle correctement positionnée autour de la roue.

Selon la géométrie du porte-voiture :

• les crochets sont engagés dans des perforations ou ancrages compatibles autour de la roue ;
• le fourreau nid d’abeille est placé sur la bande de roulement ;
• les brins sont répartis de manière symétrique et sans torsion ;
• le tendeur reprend le mou et applique la tension prévue.

L’objectif est de maintenir la roue contre le plateau sans utiliser un point d’accrochage improvisé sur la carrosserie, le châssis ou la suspension.

La pose exacte dépend :

• du dessin du plateau ;
• de la position des perforations ;
• de la dimension de la roue ;
• de la longueur sélectionnée ;
• des instructions du fabricant du porte-voiture ;
• du plan d’arrimage appliqué par l’entreprise.

Compatibilité avec le plateau porte-voiture

La compatibilité des crochets constitue le premier contrôle à effectuer avant commande.

Il faut vérifier :

• la forme des perforations ;
• leur largeur et leur longueur ;
• l’épaisseur de la tôle ;
• l’espace disponible sous le plateau ;
• la possibilité d’engager complètement le crochet ;
• la direction de l’effort une fois la sangle tendue ;
• l’absence d’arête coupante au contact du crochet ou du textile.

La fiche Weiss ne publie pas de diamètre minimal de perforation ni de cote détaillée des crochets. Ces dimensions ne doivent donc pas être supposées.

En cas de doute, il faut relever :

• les dimensions exactes des ouvertures du plateau ;
• leur entraxe ;
• l’épaisseur du support ;
• la taille des pneumatiques ;
• la distance disponible autour de la roue.

Un crochet pivotant ne peut pas compenser un ancrage incompatible

Le pivotement facilite l’orientation. Il ne permet pas :

• d’utiliser une ouverture trop petite ;
• de faire porter le crochet sur sa pointe ;
• d’accrocher une simple tôle de carrosserie ;
• de travailler sur le bord d’un trou ;
• d’utiliser un ancrage déformé ;
• de supporter une traction latérale excessive.

Chaque crochet doit rester entièrement engagé après la mise sous tension.

Choisir la bonne longueur : de 2 à 4 m

Cette sangle est proposée en cinq longueurs :

• 2 m ;
• 2,5 m ;
• 3 m ;
• 3,5 m ;
• 4 m.

Le choix dépend principalement :

• du diamètre extérieur de la roue ;
• de la largeur du pneumatique ;
• de la position des perforations ;
• de la distance entre les trois points d’accrochage ;
• de la position souhaitée du tendeur ;
• de la quantité de textile nécessaire dans l’axe du rochet.

Une sangle trop courte peut entraîner :

• l’impossibilité d’atteindre les trois ancrages ;
• un fourreau mal centré ;
• une traction trop verticale ou trop latérale ;
• un engagement insuffisant dans le tendeur ;
• un crochet travaillant de travers ;
• un montage improvisé.

Une sangle trop longue peut entraîner :

• une quantité excessive de textile dans le tendeur ;
• une course de tension insuffisante ;
• un enroulement irrégulier ;
• des brins trop longs autour de la roue ;
• un excédent difficile à immobiliser ;
• un risque accru de contact avec le véhicule.

La longueur doit être choisie sur la base du véhicule et du plateau réellement utilisés, et non uniquement selon une longueur habituellement commandée.

Positionner correctement le fourreau nid d’abeille

Le fourreau doit couvrir la zone principale de contact avec la bande de roulement.

Avant tension, vérifier qu’il est :

• centré sur le sommet du pneumatique ;
• réparti de manière symétrique ;
• parfaitement à plat ;
• orienté dans l’axe de la roue ;
• suffisamment éloigné de la jante ;
• dégagé de la carrosserie et du passage de roue.

Le fourreau ne doit pas être tendu uniquement sur un bord du pneumatique.

Un mauvais positionnement peut provoquer :

• un déplacement latéral de la sangle ;
• une concentration de pression ;
• un contact du textile avec la jante ;
• une marque sur le flanc ;
• un desserrage progressif ;
• une répartition irrégulière entre les crochets.

Pneumatiques larges ou taille basse

Une vigilance particulière est nécessaire avec :

• les pneumatiques très larges ;
• les profils très bas ;
• les pneus de compétition ;
• les flancs sensibles ;
• les jantes dépassant fortement du pneumatique ;
• les véhicules surbaissés.

Il faut vérifier que :

• le fourreau couvre correctement la bande de roulement ;
• la sangle ne touche pas la jante ;
• aucun crochet ne peut atteindre la carrosserie ;
• le tendeur reste accessible ;
• la tension ne déforme pas anormalement le pneu.

Mise en place étape par étape

1. Positionner le véhicule

Le véhicule doit être centré sur le plateau, conformément aux règles de répartition des masses du porte-voiture.

Avant l’arrimage :

• immobiliser le véhicule selon la procédure prévue ;
• placer la transmission et le frein de stationnement selon les instructions applicables ;
• vérifier la position des roues ;
• contrôler l’absence d’obstacle sous le véhicule ;
• mettre en place les cales prévues par le système de transport.

Le frein de stationnement ou une vitesse engagée ne remplace jamais les sangles.

2. Contrôler les points d’accrochage

Vérifier que les perforations ou ancrages sont :

• propres ;
• non déformés ;
• non fissurés ;
• dégagés ;
• compatibles avec les crochets ;
• suffisamment résistants.

Retirer les pierres, morceaux de métal ou salissures susceptibles de gêner l’engagement.

3. Positionner les trois crochets

Engager chaque crochet dans la zone prévue autour de la roue.

Contrôler :

• l’engagement complet ;
• la liberté de pivotement ;
• la direction de chaque brin ;
• l’absence d’appui sur une arête ;
• l’absence de contact avec une durite, un câble ou la carrosserie.

4. Centrer le fourreau

Placer le fourreau nid d’abeille sur la bande de roulement.

Il doit suivre la courbure du pneumatique sans pli ni torsion.

5. Retirer le mou

Avant d’actionner le tendeur :

• tirer manuellement l’excédent de sangle ;
• vérifier que les trois brins restent correctement positionnés ;
• maintenir le fourreau au centre ;
• contrôler les crochets une nouvelle fois.

6. Mettre progressivement sous tension

Actionner le rochet progressivement.

Pendant le serrage, surveiller :

• le centrage du fourreau ;
• la position des crochets ;
• la déformation du pneumatique ;
• l’approche de la sangle par rapport à la jante ;
• la stabilité du véhicule ;
• l’enroulement du textile dans l’axe.

7. Fermer et verrouiller le tendeur

Après tension :

• le tendeur doit être complètement fermé ;
• le verrouillage doit être effectif ;
• le textile doit être correctement enroulé ;
• l’excédent doit être immobilisé ;
• aucun brin ne doit flotter.

Quelle tension appliquer sur la roue ?

La tension doit être suffisante pour immobiliser la roue, mais ne doit pas déformer excessivement le pneumatique ni provoquer un contact indésirable avec la jante ou la carrosserie.

La fiche actuelle ne donnant pas de valeur STF, il faut :

• lire l’étiquette du système livré ;
• suivre la procédure de l’entreprise ;
• respecter les instructions du porte-voiture ;
• ne pas utiliser de rallonge sur la poignée ;
• arrêter le serrage en cas de déformation anormale.

Une tension excessive peut :

• écraser le pneumatique ;
• déplacer le fourreau ;
• surcharger les crochets ;
• déformer une perforation du plateau ;
• marquer une jante ;
• endommager le tendeur.

Une tension insuffisante peut permettre :

• le mouvement de la roue ;
• le déplacement latéral du fourreau ;
• le décrochage d’un crochet ;
• une perte d’immobilisation pendant le trajet.

Comprendre la LC de 2 000 daN

La LC correspond à la capacité d’arrimage du système en traction directe.

Elle ne représente pas :

• la masse maximale du véhicule ;
• une capacité de levage ;
• la résistance du plateau ;
• la résistance de chaque perforation ;
• la force exercée sur le pneumatique ;
• le nombre de roues à arrimer.

Une LC de 2 000 daN ne signifie donc pas qu’une seule sangle suffit pour transporter un véhicule de 2 tonnes.

Le nombre de sangles et leur répartition doivent être définis selon :

• la masse du véhicule ;
• son centre de gravité ;
• le type de porte-voiture ;
• les instructions du constructeur ;
• la disposition des roues ;
• les points d’ancrage disponibles ;
• la méthode d’arrimage appliquée ;
• les règles de transport en vigueur.

Comprendre les 4 000 daN en tension double

La valeur de 4 000 daN correspond à une véritable configuration en tension double permettant une reprise correcte de l’effort par deux brins.

Elle ne doit pas être appliquée automatiquement au système uniquement parce que plusieurs portions de sangle entourent la roue.

La géométrie réelle, la direction des efforts et la répartition entre les brins doivent correspondre au montage prévu.

Pour l’utilisateur, la valeur de référence reste celle inscrite sur l’étiquette et appliquée selon la configuration réelle.

Le nombre de roues à arrimer

Cette fiche concerne un système individuel de maintien de roue.

Le nombre de roues à équiper ne doit pas être déterminé arbitrairement. Il dépend notamment :

• du type de porte-voiture ;
• de la masse et de la catégorie du véhicule ;
• du sens de chargement ;
• des instructions du fabricant du plateau ;
• des cales ou butées présentes ;
• du plan d’arrimage de l’entreprise ;
• des exigences applicables au trajet.

Une seule roue arrimée ne doit pas être considérée par défaut comme suffisante.

Les sangles doivent être réparties de manière cohérente afin de reprendre les déplacements possibles vers l’avant, l’arrière et les côtés.

Véhicules et usages adaptés

Cette sangle peut être utilisée pour le transport de :

• voitures particulières ;
• véhicules de société ;
• véhicules neufs ou d’occasion ;
• véhicules en panne ;
• véhicules accidentés lorsque les roues et les points d’appui restent compatibles ;
• petits utilitaires, sous réserve du dimensionnement ;
• véhicules de collection ;
• véhicules de sport, après contrôle de la garde au sol et des pneumatiques.

Elle répond notamment aux activités suivantes :

• dépannage automobile ;
• convoyage ;
• transport entre concessions ;
• livraison de véhicules ;
• transfert entre agences de location ;
• transport vers un atelier ;
• transport de véhicules de compétition ;
• récupération de véhicules immobilisés.

Cas nécessitant une vigilance renforcée

Cette sangle peut être inadaptée ou nécessiter une procédure spécifique lorsque :

• la roue est bloquée ou fortement endommagée ;
• le pneumatique est crevé ou déjanté ;
• la jante est déformée ;
• le véhicule ne repose pas normalement sur ses roues ;
• les pneus sont extrêmement larges ;
• le véhicule présente une garde au sol très faible ;
• le plateau ne possède pas d’ancrages compatibles ;
• le véhicule dépasse les capacités du porte-voiture.

Dans ces situations, il faut employer une méthode définie pour le véhicule concerné, et non improviser la pose de la sangle.

Fourreau nid d’abeille ou sangle de roue standard ?

Le choix dépend du plateau et du véhicule. Une sangle de roue ne doit pas être remplacée par une sangle générale dont les crochets et la géométrie ne sont pas conçus pour cet usage.

Avantages concrets de cette référence

Maintien direct de la roue

La sangle agit au niveau du pneumatique sans nécessiter de rechercher un point improvisé sur la carrosserie.

Trois points d’accrochage

Les trois crochets permettent une implantation proche de la roue sur un plateau compatible.

Crochets pivotants

Le pivotement facilite l’orientation des crochets par rapport aux perforations et à la direction des brins.

Fourreau à forte surface de contact

Le grand fourreau nid d’abeille améliore la stabilité de la sangle sur la bande de roulement.

Largeur de 50 mm

Cette largeur convient à de nombreux véhicules légers et utilitaires, sous réserve de vérifier la taille du pneumatique.

Longueurs de 2 à 4 m

Les différentes longueurs permettent d’adapter le système à la roue et à la géométrie du porte-voiture.

Cinq coloris disponibles

Les coloris bleu, jaune, orange, rouge et vert peuvent faciliter l’organisation du parc par :

• longueur ;
• camion ;
• équipe ;
• dépôt ;
• affectation ;
• fréquence de contrôle.

La couleur ne permet pas d’identifier la LC. Seule l’étiquette fait foi.

Fabrication et marquage personnalisables

La longueur peut être adaptée et un marquage à l’encre peut être étudié sur consultation.

Le marquage peut notamment servir à identifier :

• l’entreprise ;
• le véhicule d’affectation ;
• le numéro interne ;
• le dépôt ;
• la date de mise en service.

Limites propres à cette sangle

Cette référence n’est pas destinée :

• au levage ;
• au remorquage du véhicule ;
• au treuillage ;
• à la traction ;
• à l’arrimage général d’une palette ;
• au maintien d’un véhicule ne reposant pas normalement sur sa roue ;
• à une utilisation sur un plateau incompatible ;
• à un accrochage sur la carrosserie ;
• à une utilisation sans étiquette lisible.

Elle ne doit pas être utilisée :

• avec un crochet mal engagé ;
• avec un fourreau décentré ;
• avec un tendeur en contact avec la roue ;
• sur un pneu présentant une dégradation incompatible ;
• sur une perforation déformée ;
• avec une sangle vrillée ;
• avec une rallonge sur le rochet.

Contrôle avant chaque utilisation

Sangle textile

Vérifier l’absence de :

• coupure ;
• entaille ;
• abrasion profonde ;
• fibres rompues ;
• brûlure ;
• fusion ;
• durcissement ;
• contamination chimique ;
• nœud ;
• réparation improvisée.

Coutures

Contrôler :

• les fils coupés ;
• les coutures arrachées ;
• les replis déplacés ;
• les zones fortement abrasées ;
• les traces de chaleur ;
• la fixation de l’étiquette.

Fourreau nid d’abeille

Vérifier :

• l’absence de déchirure ;
• l’absence de coupure ;
• l’état de la structure alvéolée ;
• l’absence de zone durcie ;
• l’absence de corps étranger ;
• l’absence de graisse ou d’huile ;
• la liberté de déplacement nécessaire au positionnement ;
• l’état du textile situé sous le fourreau.

Des cailloux, morceaux métalliques ou débris emprisonnés dans le fourreau peuvent détériorer le pneumatique.

Tendeur

Contrôler :

• la rotation de l’axe ;
• le fonctionnement du rochet ;
• l’état des roues dentées ;
• le verrouillage ;
• la fermeture complète ;
• l’absence de fissure ;
• l’absence de déformation ;
• l’absence de corrosion importante ;
• l’absence de jeu anormal.

Crochets pivotants

Contrôler :

• la liberté de pivotement ;
• l’absence de fissure ;
• l’absence de déformation ;
• l’état de la zone de portée ;
• l’absence d’usure importante ;
• l’absence de corrosion prononcée ;
• l’absence de jeu anormal au niveau du pivot.

Un crochet déformé ne doit jamais être redressé sur chantier.

Contrôle pendant le transport

La tension doit être vérifiée après les premiers kilomètres.

Contrôler notamment :

• le centrage du fourreau ;
• la tension de chaque système ;
• la position des trois crochets ;
• la fermeture du tendeur ;
• l’absence de mouvement de la roue ;
• l’état des ancrages du plateau ;
• l’absence de contact avec la carrosserie ;
• l’immobilisation de l’excédent de sangle.

Un nouveau contrôle est nécessaire :

• après un freinage important ;
• après une manœuvre brutale ;
• après un passage sur une chaussée dégradée ;
• après une modification du chargement ;
• lors des arrêts prévus ;
• lorsque la pression d’un pneumatique paraît avoir évolué.

Cette référence ne comporte pas de récupérateur automatique de tension. Toute perte doit être corrigée manuellement après vérification du véhicule.

Desserrage et déchargement

Avant d’ouvrir le tendeur :

• vérifier que le véhicule est immobilisé ;
• contrôler la stabilité du plateau ;
• s’assurer que le véhicule ne peut pas rouler ;
• conserver les autres sangles nécessaires en tension ;
• se placer hors de la trajectoire des crochets ;
• tenir compte de la pente éventuelle du plateau.

La tension peut être libérée rapidement lors de l’ouverture du rochet.

L’opérateur doit éviter de placer :

• son visage au-dessus du tendeur ;
• ses mains dans la trajectoire du crochet ;
• son corps devant ou derrière le véhicule ;
• ses pieds sous un élément mobile.

Critères de mise au rebut

Retirer immédiatement la sangle du service en présence de :

• coupure ou entaille du textile ;
• fibres porteuses rompues ;
• abrasion profonde ;
• couture endommagée ;
• étiquette absente ou illisible ;
• fourreau déchiré ou fortement usé ;
• alvéoles arrachées sur une zone importante ;
• contamination par huile, graisse ou produit chimique ;
• tendeur fissuré ou déformé ;
• verrouillage défectueux ;
• crochet fissuré ou déformé ;
• pivot grippé ou présentant un jeu anormal ;
• corrosion importante ;
• réparation non autorisée ;
• doute sur la capacité du système.

Le remplacement du fourreau ou d’un accessoire ne doit pas être improvisé avec une pièce non identifiée.

Erreurs fréquentes à éviter

• Utiliser cette sangle comme une sangle poids lourd générale.
• Choisir la longueur sans mesurer la roue et les ancrages.
• Accrocher les crochets dans des perforations incompatibles.
• Laisser un crochet partiellement engagé.
• Faire porter un crochet sur le bord d’un trou.
• Positionner le fourreau sur le flanc du pneu.
• Laisser la sangle toucher la jante.
• Placer le tendeur contre la carrosserie.
• Tendre une sangle vrillée.
• Remplir excessivement l’axe du rochet.
• Serrer jusqu’à déformer fortement le pneumatique.
• Utiliser une rallonge sur la poignée.
• Supposer une STF non indiquée.
• Considérer automatiquement les 4 000 daN pour tout montage.
• Utiliser une seule sangle sans valider le plan d’arrimage.
• Arrimer une roue crevée ou déjantée comme une roue intacte.
• Oublier le contrôle après les premiers kilomètres.
• Utiliser la sangle pour le levage ou le treuillage.
• Continuer à utiliser un fourreau rempli de débris.
• Maintenir en service une sangle sans étiquette lisible.

Comparer avec les solutions porte-voiture proches

Sangle de roue 3 points largeur 50 mm

Choisir la sangle de roue 3 points 50 mm standard lorsque le grand fourreau nid d’abeille n’est pas nécessaire ou lorsque la géométrie du système standard correspond mieux au plateau.

Sangle de roue 3 points largeur 35 mm

Choisir la sangle de roue trois points 35 mm avec crochets pivotants lorsque le véhicule, le pneumatique ou le porte-voiture nécessite une sangle plus étroite.

La largeur inférieure ne doit pas être choisie sans vérifier la LC et la répartition du contact.

Sangles porte-voiture professionnelles

Consulter la catégorie Sangles porte-voiture professionnelles – Arrimage sécurisé des véhicules légers et utilitaires pour comparer les largeurs, protections et configurations disponibles.

Gamme dépanneur

Consulter la gamme dépanneur Weiss pour compléter l’équipement du plateau avec les solutions adaptées aux opérations de dépannage et de transport automobile.

Guide technique de l’arrimage

Consulter le guide Weiss Arrimage : lecture des marquages, capacités et règles d’utilisation – EN 12195-2 pour approfondir la LC, les étiquettes, les contrôles et les critères de mise au rebut.

FAQ

À quoi sert le fourreau nid d’abeille ?

Il augmente la surface de contact sur la bande de roulement, améliore l’adhérence de la sangle sur le pneu et limite le frottement direct du textile contre la gomme. Il doit rester centré et propre pendant l’utilisation.

Comment choisir la longueur entre 2 et 4 m ?

La longueur dépend du diamètre de la roue, de la largeur du pneumatique, de la position des trois ancrages et de l’emplacement du tendeur. La bonne longueur permet de centrer le fourreau et de conserver une course suffisante dans le rochet sans excédent excessif.

Une sangle suffit-elle pour immobiliser un véhicule ?

Ce produit constitue un système individuel de maintien de roue. Le nombre de roues à arrimer et la répartition des sangles dépendent du véhicule, du porte-voiture, des cales, des instructions du fabricant et du plan d’arrimage appliqué. Une seule sangle ne doit pas être considérée automatiquement comme suffisante.

Commander la bonne sangle de roue

Cette référence associe :

• une largeur de 50 mm ;
• trois crochets pivotants ;
• un tendeur à rochet ;
• un grand fourreau nid d’abeille ;
• une LC de 2 000 daN ;
• une capacité indiquée de 4 000 daN en tension double ;
• des longueurs de 2 à 4 m ;
• cinq coloris disponibles.

Avant commande, vérifiez en priorité :

• les dimensions des perforations du porte-voiture ;
• la compatibilité des trois crochets ;
• le diamètre et la largeur du pneumatique ;
• la longueur nécessaire ;
• le positionnement possible du fourreau ;
• l’accessibilité du tendeur ;
• la LC demandée par le plan d’arrimage ;
• le nombre de systèmes nécessaires.

Cette sangle est le bon choix lorsque le véhicule doit être maintenu directement par ses roues sur un plateau compatible et qu’un fourreau large et adhérent apporte un avantage réel sur la bande de roulement.