Sangle d’arrimage spéciale moto 25 mm avec crochets S plastifiés – LC 250 daN

Cette sangle d’arrimage moto 25 mm en 2 parties est conçue pour maintenir un deux-roues sur une remorque, un rail porte-moto, un plateau ou dans un véhicule utilitaire. Ses crochets S plastifiés noirs limitent le contact direct du métal avec les points d’accrochage et les surfaces sensibles.

Sa LC de 250 daN répond aux arrimages légers spécifiques. Son tendeur à cliquet assure une mise en tension progressive, tandis que son format compact facilite le passage autour des éléments accessibles d’une moto, d’un scooter ou d’un petit équipement.

Cette sangle doit être utilisée principalement en arrimage direct, avec des points de fixation résistants et une stabilisation mécanique du deux-roues. La faible STF de 25 daN ne la destine pas à créer, à elle seule, un effort de plaquage important par arrimage couvrant.

Choisir cette sangle moto 25 mm

Cette version est adaptée lorsque les conditions suivantes sont réunies :

• transport d’une moto, d’un scooter ou d’un deux-roues léger ;
• utilisation sur remorque, rail, plateau ou véhicule utilitaire ;
• présence de points d’ancrage compatibles avec des crochets S ;
• besoin de préserver les surfaces contre le contact direct de l’acier ;
• recherche d’un dispositif compact et facile à positionner ;
• utilisation en arrimage direct ;
• LC de 250 daN cohérente avec la masse, les angles et le nombre de sangles retenu ;
• stabilisation préalable de la roue ou du véhicule transporté.

Elle ne doit pas être choisie uniquement parce que la masse de la moto semble inférieure à 250 kg. La LC n’est pas une masse maximale transportable.

Le dimensionnement doit prendre en compte :

• la masse réelle du deux-roues ;
• la répartition de cette masse ;
• son centre de gravité ;
• l’orientation de chaque sangle ;
• les angles d’arrimage ;
• la résistance des points de fixation ;
• la stabilité des roues ;
• la compression des suspensions ;
• le nombre de dispositifs ;
• les efforts générés pendant le transport.

Aide au choix immédiate

Une sangle destinée principalement à l’arrimage direct

Cette sangle spéciale moto doit être positionnée de manière à s’opposer directement aux mouvements du deux-roues.

Elle peut notamment contribuer à retenir :

• l’inclinaison latérale ;
• le déplacement vers l’avant ;
• le déplacement vers l’arrière ;
• le rebond de la suspension ;
• la sortie du rail ou du bloque-roue.

Chaque sangle ne reprend efficacement que la composante de l’effort correspondant à son orientation.

Une sangle très verticale contribue principalement à comprimer la suspension. Elle apporte peu de retenue longitudinale.

Une sangle très horizontale retient davantage les déplacements latéraux ou longitudinaux, mais stabilise moins la moto verticalement.

La disposition doit donc combiner des directions d’effort cohérentes avec les mouvements à empêcher.

Stabiliser la moto avant de tendre les sangles

Les sangles ne doivent pas être utilisées pour compenser une moto initialement instable.

Avant la mise en tension :

• placer la moto dans l’axe du véhicule ;
• positionner correctement la roue avant ;
• utiliser un rail, une butée ou un bloque-roue adapté ;
• empêcher le déplacement latéral des roues ;
• vérifier la stabilité du plancher ou du plateau ;
• immobiliser le véhicule tracteur ou la remorque ;
• supprimer tout risque de roulage pendant la pose.

Un bloque-roue ou une butée avant facilite la mise en place, mais ne remplace pas les sangles. Inversement, les sangles ne remplacent pas un dispositif empêchant la roue de reculer, pivoter ou quitter son rail.

Combien de sangles utiliser pour transporter une moto ?

Le nombre de sangles dépend de la moto, de son poids, de ses points de fixation, du support de transport et de la géométrie de l’arrimage.

Une configuration professionnelle courante repose sur :

• deux retenues symétriques à l’avant ;
• une stabilisation complémentaire à l’arrière ;
• un blocage mécanique de la roue avant ;
• éventuellement une retenue spécifique de la roue arrière.

Cette configuration ne constitue pas une règle universelle. Les recommandations du constructeur de la moto, du porte-moto ou du véhicule de transport restent prioritaires.

Une seule sangle transversale ne permet généralement pas de maîtriser simultanément :

• l’inclinaison ;
• le recul ;
• l’avancement ;
• le déplacement latéral ;
• le rebond des suspensions.

Les efforts ne doivent pas être simplement additionnés sans tenir compte des angles. Deux sangles LC 250 daN mal orientées ne fournissent pas automatiquement une retenue utile de 500 daN dans la direction recherchée.

Choisir les points de reprise sur la moto

Les sangles doivent être fixées sur des zones structurelles capables de supporter les efforts d’arrimage.

Les points possibles dépendent entièrement de la conception de la moto. Il peut s’agir, lorsque le constructeur l’autorise :

• de points d’arrimage dédiés ;
• d’éléments structurels du cadre ;
• de zones accessibles du té ou de la fourche ;
• de platines suffisamment résistantes ;
• de points arrière prévus ou validés ;
• de boucles textiles ajoutées sur une zone structurelle.

Il ne faut jamais généraliser un point de fixation d’un modèle de moto à un autre.

Éléments à ne pas utiliser sans validation

Ne pas fixer directement les crochets ou les sangles sur :

• les durites de frein ;
• les câbles électriques ;
• les câbles d’accélérateur ou d’embrayage ;
• les rétroviseurs ;
• les clignotants ;
• les leviers ;
• les protège-mains légers ;
• les carénages ;
• les éléments plastiques ;
• les silencieux ;
• les repose-pieds rabattables non validés ;
• les porte-bagages légers ;
• les poignées passager non prévues pour l’arrimage.

Une pièce capable de supporter un passager ou un accessoire en utilisation normale n’est pas automatiquement conçue pour reprendre les efforts dynamiques du transport.

Crochets S plastifiés noirs : fonction et limites

Le revêtement plastique des crochets limite le contact direct entre l’acier et :

• les anneaux peints ;
• les éléments de cadre accessibles ;
• les surfaces métalliques ;
• certains points de fixation sensibles aux rayures.

Cette protection réduit le risque de marquage, mais ne le supprime pas.

Contrôler le revêtement avant utilisation

Le crochet doit être retiré du service ou protégé par une solution adaptée si le revêtement présente :

• une coupure ;
• un arrachement ;
• une forte abrasion ;
• une zone d’acier apparente ;
• une déformation ;
• un durcissement ;
• une dégradation liée à la chaleur ou à un produit chimique.

Un revêtement endommagé peut exposer l’acier et rayer la moto ou le point d’ancrage.

Le plastique n’est pas porteur

La capacité du crochet repose sur sa structure métallique, pas sur son revêtement.

Le crochet doit :

• travailler dans son fond ;
• rester correctement aligné ;
• ne pas reprendre l’effort sur sa pointe ;
• ne pas être sollicité latéralement ;
• ne pas se retourner pendant la tension ;
• rester compatible avec la forme du point d’accrochage.

Le revêtement ne compense pas un crochet mal engagé ou un ancrage inadapté.

Utiliser une boucle textile lorsque le crochet ne peut pas être posé directement

Sur certaines motos, aucun point structurel n’est directement accessible à un crochet S.

Une boucle textile de liaison peut alors permettre :

• d’éviter le contact du crochet avec la moto ;
• de contourner une zone structurelle accessible ;
• d’éloigner la partie métallique du carénage ;
• de créer une liaison plus propre avec la sangle principale.

Cette boucle doit être prévue pour l’arrimage et disposer d’une capacité compatible.

Elle ne doit pas être improvisée avec :

• une corde ;
• une sangle sans marquage ;
• une chambre à air ;
• une ceinture ;
• un câble ;
• un textile cousu artisanalement.

La capacité de l’ensemble est limitée par le composant le moins résistant.

LC 250 daN : comprendre la capacité d’arrimage

La LC, ou Lashing Capacity, représente la capacité d’arrimage du système dans la configuration définie par son marquage.

Pour cette sangle :

La LC de 250 daN ne correspond pas :

• à une moto de 250 kg ;
• à une masse maximale transportable ;
• à une CMU de levage ;
• à la force créée par le tendeur ;
• à la résistance du point d’ancrage ;
• à une valeur applicable quelle que soit l’orientation.

Une moto pesant moins de 250 kg peut nécessiter plusieurs sangles, car les efforts doivent être repris dans plusieurs directions.

Le nombre de dispositifs dépend notamment :

• des angles horizontaux et verticaux ;
• de la symétrie de la pose ;
• de la stabilité du rail ;
• du maintien des roues ;
• de la compression des suspensions ;
• de la résistance des ancrages ;
• des efforts de freinage, virage et vibration.

Que signifie 500 daN en tension double ?

La valeur de 500 daN correspond à une configuration dans laquelle deux brins porteurs participent réellement à la reprise de l’effort.

Elle ne signifie pas :

• qu’une seule sangle sécurise automatiquement une moto de 500 kg ;
• que deux sangles LC 250 daN fournissent toujours 500 daN dans toutes les directions ;
• que chaque ancrage doit être considéré comme capable de reprendre 500 daN ;
• que la force appliquée au tendeur peut être doublée ;
• que le produit peut lever une charge de 500 kg.

Les deux brins doivent travailler dans la configuration prévue, avec une orientation utile et une répartition correcte des efforts.

La valeur de tension double ne doit pas être appliquée à un montage dans lequel un seul brin reprend réellement la charge.

STF 25 daN et SHF 50 daN

SHF 50 daN

La SHF, ou Standard Hand Force, correspond à la force manuelle de référence appliquée sur la poignée du tendeur lors de la détermination de la STF.

Le tendeur doit être actionné uniquement :

• à la main ;
• avec sa poignée d’origine ;
• sans tube ;
• sans levier ;
• sans rallonge ;
• sans pince ;
• sans outil mécanique.

La petite taille du cliquet ne justifie pas l’emploi d’un outil pour augmenter l’effort.

STF 25 daN

La STF, ou Standard Tension Force, correspond à la force de tension résiduelle obtenue dans la sangle après actionnement du tendeur dans les conditions de référence.

La STF de 25 daN confirme le positionnement de cette référence : arrimage direct et maintien spécifique d’une moto, plutôt qu’arrimage couvrant par forte pré-tension.

Conséquence pratique

La sangle doit retenir le deux-roues par sa géométrie, ses points de reprise et ses directions d’effort.

Elle ne doit pas être sélectionnée pour plaquer fortement une charge sur un plancher par frottement.

La LC ne doit pas être remplacée par la STF, et la STF ne doit pas être remplacée par la LC.

Limites en arrimage par frottement

En arrimage par frottement, la tension des sangles augmente la pression de la charge sur le support.

Avec une STF de 25 daN, la contribution au plaquage reste faible par rapport à une sangle d’arrimage professionnelle de largeur et de tension supérieures.

Cette référence n’est donc pas destinée en priorité :

• au bridage couvrant de caisses lourdes ;
• au plaquage de charges volumineuses ;
• à la sécurisation par frottement d’une machine ;
• au remplacement d’une sangle 35 ou 50 mm.

Pour le transport d’une moto, l’efficacité repose principalement sur :

• le bloque-roue ;
• le calage ;
• les points de reprise ;
• la symétrie des sangles ;
• l’orientation des efforts ;
• la stabilisation avant et arrière.

Comprimer correctement les suspensions

La mise en tension des sangles avant comprime généralement une partie de la suspension.

Cette compression permet de limiter les mouvements de la moto, mais elle doit rester maîtrisée.

Bonnes pratiques

• appliquer une tension symétrique à gauche et à droite ;
• maintenir la moto verticale ;
• conserver une course résiduelle de suspension ;
• ne pas mettre systématiquement la fourche en butée ;
• vérifier qu’aucune sangle ne touche une durite ou un carénage ;
• contrôler la tension après le premier tassement ;
• suivre les instructions du constructeur du deux-roues.

Une compression excessive peut :

• solliciter inutilement les joints et les composants ;
• endommager un point de reprise ;
• déformer un élément ;
• rendre la moto instable si les efforts sont dissymétriques ;
• augmenter la pression sur les ancrages sans gain réel.

Pour certaines motos tout-terrain, un dispositif de maintien de fourche peut être utilisé lorsqu’il est compatible avec la géométrie de la moto et recommandé pour cette application.

Ne pas faire porter les efforts sur la béquille

La béquille latérale ou centrale ne doit pas reprendre les efforts dynamiques du transport, sauf si le système utilisé est expressément conçu pour cette configuration.

Une moto fortement sanglée sur sa béquille peut :

• transmettre des efforts anormaux au cadre ;
• endommager la béquille ou son support ;
• marquer le plancher ;
• devenir instable si la suspension travaille ;
• basculer lorsque la tension varie.

La moto doit généralement être maintenue verticalement et stabilisée par son rail, son bloque-roue et ses sangles.

Les instructions du constructeur du véhicule ou du dispositif de transport restent prioritaires.

Caractéristiques techniques

L’étiquette du produit livré reste la référence pour vérifier les valeurs techniques, la longueur, la matière et les éléments de traçabilité.

Choisir la bonne longueur

La longueur doit être adaptée :

• à la distance entre la moto et les ancrages ;
• à la hauteur des points de reprise ;
• à l’angle de traction recherché ;
• à la largeur du véhicule ;
• au passage autour des éléments structurels ;
• à la longueur nécessaire pour engager le tendeur ;
• à l’excédent restant après tension.

Une sangle trop courte peut imposer :

• un angle inefficace ;
• un accrochage sur un point fragile ;
• une tension dissymétrique ;
• un passage contre le carénage ;
• un engagement insuffisant dans le tendeur.

Une sangle trop longue :

• n’augmente pas la LC ;
• complique la pose ;
• peut saturer l’axe du cliquet ;
• augmente le risque de vrillage ;
• laisse un excédent important à immobiliser ;
• ralentit le rangement.

Après serrage, la longueur libre doit être attachée. Elle ne doit pas pouvoir atteindre une roue, une chaîne, une courroie, un disque de frein ou une autre partie mobile.

Avantages concrets

Protection des points de contact

Les crochets plastifiés limitent le contact direct entre l’acier et les points d’accrochage.

Format compact

La largeur de 25 mm facilite le passage dans les zones accessibles et le rangement dans un véhicule ou un coffre de remorque.

Mise en tension progressive

Le cliquet permet d’équilibrer progressivement les tensions entre les côtés gauche et droit.

Configuration en 2 parties

La partie courte avec tendeur et la partie longue permettent d’adapter le positionnement du cliquet à la géométrie du véhicule.

Choix de longueurs

Les longueurs de 2 à 10 mètres couvrent différentes configurations de remorques, plateaux et véhicules utilitaires.

Plusieurs coloris disponibles

Les coloris peuvent permettre d’identifier :

• la gauche et la droite ;
• l’avant et l’arrière ;
• un véhicule ;
• une équipe ;
• une longueur ;
• un jeu de sangles.

La couleur ne permet pas d’identifier la LC. Seule l’étiquette technique fait foi.

Domaines d’utilisation

Cette sangle peut répondre aux besoins des :

• professionnels de la moto ;
• concessionnaires ;
• ateliers ;
• dépanneurs ;
• loueurs ;
• transporteurs spécialisés ;
• équipes de compétition ;
• services techniques ;
• collectivités ;
• utilisateurs de remorques porte-moto ;
• entreprises transportant des deux-roues.

Elle peut participer à l’arrimage de :

• motos routières légères ;
• motos tout-terrain ;
• scooters ;
• cyclomoteurs ;
• petites motos de compétition ;
• équipements et accessoires légers ;
• petits matériels disposant de points compatibles.

La compatibilité doit être vérifiée pour chaque véhicule. La LC de 250 daN peut être insuffisante pour une moto lourde, un gros scooter, un trike ou une configuration présentant des angles défavorables.

Cas terrain

Moto légère sur remorque porte-moto

La roue avant est placée dans un rail ou un bloque-roue.

Deux sangles sont positionnées de manière symétrique à l’avant. Une stabilisation arrière empêche le déplacement latéral et le rebond de la roue.

Les crochets doivent rester engagés dans des ancrages compatibles et les tensions doivent être équilibrées.

Moto carénée

Les sangles et les tendeurs doivent être éloignés des carénages.

Des boucles textiles peuvent être nécessaires pour créer des points de liaison accessibles sans contact métallique avec la moto.

Il faut vérifier la position pendant toute la mise en tension : une sangle initialement dégagée peut venir toucher le carénage lorsque la suspension se comprime.

Moto tout-terrain

La grande course de suspension exige une tension maîtrisée.

La fourche ne doit pas être systématiquement mise en butée. Un dispositif de maintien adapté peut limiter la compression lorsqu’il est compatible avec la moto.

La tension doit être vérifiée après les premières vibrations.

Scooter

Les carénages volumineux réduisent souvent l’accès aux éléments structurels.

Ne pas accrocher la sangle sur une poignée passager, un plastique ou un porte-bagages sans validation.

Une solution spécifique au modèle ou des boucles textiles peuvent être nécessaires.

Chargement effectué par une seule personne

Les sangles peuvent être positionnées avant la tension, mais les crochets S ouverts doivent rester surveillés.

En l’absence de linguet, un crochet peut sortir de son point lorsque l’opérateur se déplace de l’autre côté de la moto.

La moto doit être stabilisée mécaniquement avant que l’opérateur ne lâche le guidon.

Mise en place correcte

1. Immobiliser la remorque ou le véhicule de transport.
2. Positionner la moto dans son rail ou son bloque-roue.
3. Couper le moteur et laisser refroidir les éléments chauds.
4. Identifier les points structurels autorisés sur la moto.
5. Contrôler les ancrages du véhicule.
6. Vérifier l’état des crochets plastifiés.
7. Positionner les sangles symétriquement.
8. Engager les crochets au fond des ancrages.
9. Éviter tout contact avec les câbles, durites et carénages.
10. Installer des boucles textiles si nécessaire.
11. Introduire correctement la partie longue dans le tendeur.
12. Reprendre manuellement le mou.
13. Tendre progressivement un côté puis l’autre.
14. Maintenir la moto verticale.
15. Conserver une course résiduelle de suspension.
16. Fermer complètement les tendeurs.
17. Attacher toutes les longueurs libres.
18. Stabiliser la roue arrière si nécessaire.
19. Contrôler les angles et les points de contact.
20. Recontrôler l’ensemble après les premiers kilomètres.

Contrôler l’arrimage pendant le trajet

Un premier contrôle doit être réalisé après la mise en charge et après les premiers mouvements du véhicule.

Vérifier notamment :

• le tassement des suspensions ;
• la position des crochets ;
• l’équilibre gauche-droite ;
• la stabilité de la roue avant ;
• le déplacement éventuel de la roue arrière ;
• le contact des sangles avec le carénage ;
• la fermeture des cliquets ;
• la tension résiduelle ;
• l’état des longueurs libres.

Le contrôle doit être renouvelé après :

• une chaussée fortement dégradée ;
• un freinage important ;
• une longue étape ;
• une variation de température significative ;
• toute intervention sur le chargement.

Détendre la moto en sécurité

Avant d’ouvrir une sangle :

• immobiliser le véhicule ;
• vérifier la stabilité de la moto ;
• maintenir le guidon ou faire assister l’opération ;
• supprimer progressivement la tension ;
• ne pas libérer brutalement les deux sangles du même côté ;
• se placer hors de la trajectoire de basculement ;
• retirer les crochets uniquement après suppression de l’effort.

La suspension peut se détendre rapidement lors de l’ouverture du tendeur.

Une moto maintenue uniquement par les sangles peut basculer dès la libération du premier côté.

Contrôle avant chaque utilisation

Textile

Retirer la sangle du service en présence de :

• coupure ;
• déchirure ;
• abrasion importante ;
• fibres porteuses rompues ;
• lisière profondément endommagée ;
• brûlure ;
• fusion ;
• attaque chimique ;
• couture endommagée ;
• nœud ;
• réparation non autorisée.

Tendeur

Ne pas utiliser le cliquet s’il présente :

• une déformation ;
• une fissure ;
• un axe détérioré ;
• un jeu anormal ;
• un grippage ;
• un verrouillage incomplet ;
• une poignée déformée ;
• des dents endommagées ;
• une corrosion affectant son fonctionnement.

Crochets plastifiés

Mettre le système à l’écart si un crochet présente :

• une ouverture permanente ;
• une torsion ;
• une fissure ;
• une pointe déformée ;
• une usure importante ;
• une corrosion profonde ;
• un revêtement arraché ;
• une zone métallique agressive ;
• une trace de surcharge.

Étiquette

L’étiquette doit rester présente et lisible afin d’identifier :

• la LC ;
• la STF ;
• la SHF ;
• la longueur ;
• la matière ;
• la norme ;
• la traçabilité.

Une sangle non identifiable doit être retirée du service.

Conformité et limites d’utilisation

Cette sangle est exclusivement destinée à l’arrimage.

Elle ne doit jamais servir à :

• lever une moto ;
• suspendre un équipement ;
• retenir une personne ;
• remorquer un véhicule ;
• extraire une moto ;
• tirer une charge au sol ;
• remplacer une élingue ;
• créer un ancrage d’EPI ;
• maintenir une charge suspendue ;
• sécuriser du matériel au-dessus de personnes.

La LC de 250 daN et la valeur de 500 daN en tension double ne constituent pas des CMU de levage.

Erreurs fréquentes à éviter

Comparer directement la LC avec le poids de la moto

Une LC de 250 daN ne signifie pas qu’une sangle suffit pour une moto de 250 kg.

Utiliser les 500 daN comme capacité automatique

La tension double exige deux brins réellement porteurs dans une configuration adaptée.

Utiliser cette sangle comme arrimage couvrant principal

La STF de 25 daN est faible. Ce produit est principalement destiné à l’arrimage direct.

Accrocher la sangle sur un élément fragile

Carénages, rétroviseurs, porte-bagages ou poignées ne sont pas automatiquement des points d’arrimage.

Mettre la fourche en butée

Une compression excessive sollicite inutilement la moto et ses points de reprise.

Transporter la moto uniquement sur sa béquille

La béquille ne doit pas reprendre les efforts dynamiques sauf système expressément conçu pour cela.

Croire que le plastique empêche toute rayure

Un revêtement usé ou contaminé peut marquer les surfaces.

Faire travailler le crochet sur sa pointe

Le crochet doit porter dans son fond et rester aligné.

Laisser un crochet S détendu sans surveillance

En l’absence de linguet, le crochet peut se désengager avant ou pendant la mise en tension.

Laisser une sangle toucher l’échappement

La chaleur peut détériorer rapidement le textile ou le revêtement du crochet.

Oublier la roue arrière

Une moto maintenue uniquement à l’avant peut rebondir, pivoter ou se déplacer à l’arrière.

Ne pas recontrôler après les premiers kilomètres

Les suspensions, pneus et points de contact peuvent se mettre en place et provoquer une perte de tension.

Stockage et entretien

Après utilisation :

• retirer les salissures ;
• laisser sécher le textile ;
• contrôler le revêtement des crochets ;
• vérifier le fonctionnement du cliquet ;
• ne pas ranger la sangle humide ;
• protéger le matériel des UV ;
• éviter les hydrocarbures et produits chimiques ;
• tenir les sangles éloignées des sources de chaleur ;
• empêcher les crochets d’endommager le textile ;
• conserver les jeux de sangles ensemble ;
• isoler immédiatement tout matériel douteux.

Une sangle contaminée par de l’huile, du carburant, du liquide de frein ou un produit non identifié ne doit pas être remise en service sans validation.

Compléter et comparer cette configuration

Comparer les sangles professionnelles 25 et 35 mm

Consulter la gamme sangles d’arrimage 25 mm et 35 mm conformes EN 12195-2 pour comparer les LC, les systèmes de tension et les terminaisons disponibles.

Utiliser des crochets compacts

Pour des charges légères arrimées sur de petits anneaux métalliques, consulter la sangle d’arrimage 25 mm avec crochets doigts rapprochés – LC 400 daN.

Limiter le risque de désengagement

Lorsque les terminaisons doivent rester retenues malgré une baisse de tension, voir la sangle d’arrimage 25 mm avec crochets à linguet – LC 400 daN.

Réduire la longueur libre

Pour accélérer les chargements et le rangement, comparer avec les sangles d’arrimage auto-rétractables 25 mm.

Protéger les points de contact

Utiliser des boucles textiles, passants et protections d’arrimage compatibles lorsque les crochets ne doivent pas toucher directement la moto.

Aménager le véhicule de transport

Consulter les arceaux, barres et rails d’arrimage pour créer des points de fixation cohérents dans un utilitaire ou sur une remorque.

Arrimer les véhicules par les roues

Pour les automobiles et utilitaires, utiliser les sangles porte-voiture professionnelles conçues pour le maintien des pneumatiques.

Passer sur une capacité supérieure

Pour une moto lourde, un gros scooter ou une configuration présentant des angles défavorables, comparer avec les sangles d’arrimage 35 mm ou une solution dédiée plus capacitaire.

Dimensionner correctement l’arrimage

Consulter le guide technique de l’arrimage : LC, STF, SHF, arrimage direct, frottement, calage et contrôles avant de définir le nombre et le positionnement des sangles.

FAQ

Combien de sangles faut-il pour transporter une moto ?

Le nombre dépend de la moto, de sa masse, de ses points de reprise, du bloque-roue et des angles d’arrimage. Une configuration courante utilise deux retenues symétriques à l’avant et une stabilisation arrière, mais les instructions du constructeur et les conditions réelles du transport restent prioritaires.

Les crochets plastifiés empêchent-ils toutes les rayures ?

Non. Ils limitent le contact direct avec l’acier, mais un revêtement usé, coupé ou chargé de particules abrasives peut marquer la surface. Les crochets doivent être contrôlés avant chaque utilisation.

Peut-on lever une moto avec cette sangle LC 250 daN ?

Non. Cette sangle est exclusivement destinée à l’arrimage. Le levage exige un équipement possédant une CMU, un marquage et une conformité adaptés.

Commander une sangle d’arrimage spéciale moto 25 mm

Cette sangle 25 mm avec tendeur à cliquet et crochets S plastifiés constitue une solution compacte pour transporter une moto légère ou un équipement similaire sur une remorque, un rail ou dans un véhicule utilitaire.

Avant commande, sélectionner la longueur et le coloris adaptés, puis vérifier :

• la masse du deux-roues ;
• la résistance de ses points de reprise ;
• la géométrie des ancrages du véhicule ;
• l’orientation des sangles ;
• le nombre de dispositifs nécessaire ;
• la présence d’un bloque-roue ou d’un calage adapté ;
• la compatibilité de la LC de 250 daN avec le dimensionnement ;
• l’état du revêtement des crochets.

Pour une moto lourde, des points de fixation difficiles d’accès ou un usage professionnel intensif, Corderie Weiss oriente vers une configuration plus capacitaire ou complétée par des boucles et protections adaptées.