Sangle d’arrimage spéciale moto 25 mm avec boucle à came et crochets S plastifiés – LC 125 daN

Cette sangle d’arrimage 25 mm en 2 parties associe une boucle à came à des crochets S plastifiés noirs. Elle est destinée au maintien rapide de motos légères, scooters, vélos, bagages et petits équipements lorsqu’une tension modérée suffit et qu’un tendeur à cliquet serait inutilement puissant ou encombrant.

Sa LC de 125 daN, sa capacité annoncée de 250 daN en tension double et sa STF de 13 daN positionnent clairement cette référence sur l’arrimage léger.

La boucle à came permet une mise en tension manuelle simple et rapide. Les crochets plastifiés limitent le contact direct de l’acier avec les anneaux ou certaines surfaces sensibles. Ils ne suppriment cependant ni le risque de désengagement d’un crochet détendu, ni la nécessité d’utiliser des points d’ancrage suffisamment résistants.

Choisir cette sangle moto à boucle à came

Cette configuration est adaptée lorsque :

• le matériel transporté reste léger ;
• une faible pré-tension est suffisante ;
• les points d’ancrage sont compatibles avec des crochets S ouverts ;
• la rapidité de pose et de retrait est prioritaire ;
• la charge est sensible à un serrage excessif ;
• le faible encombrement du système constitue un avantage ;
• la LC de 125 daN correspond au dimensionnement retenu ;
• le deux-roues est déjà stabilisé par un rail, un bloque-roue ou un calage adapté.

Elle peut convenir au maintien de :

• motos légères ;
• scooters ;
• cyclomoteurs ;
• vélos ;
• petits équipements de loisirs ;
• bagages ;
• caisses légères ;
• accessoires ;
• matériels peu volumineux.

La mention « spéciale moto » ne signifie pas que cette sangle convient automatiquement à toutes les motos. Une moto lourde, un gros scooter, un véhicule à centre de gravité élevé ou une configuration présentant des angles défavorables peuvent nécessiter une LC supérieure, un tendeur à cliquet ou un système spécialement dimensionné.

Aide au choix rapide

Boucle à came ou tendeur à cliquet pour une moto ?

La différence principale réside dans le niveau de tension obtenu.

Boucle à came

La boucle bloque la sangle après une traction manuelle sur l’extrémité libre.

Elle apporte :

• une mise en place rapide ;
• un réglage simple ;
• une faible pré-tension ;
• un encombrement limité ;
• un risque réduit de surcompression de la charge ;
• un desserrage rapide.

Elle est adaptée aux maintiens légers et aux deux-roues dont la stabilité ne repose pas sur une forte compression des suspensions.

Tendeur à cliquet

Le cliquet permet une tension mécanique supérieure.

Il est préférable lorsque :

• la moto est plus lourde ;
• les suspensions doivent être comprimées de manière contrôlée ;
• les angles d’arrimage sont moins favorables ;
• le trajet est plus contraignant ;
• une retenue directe plus ferme est nécessaire ;
• la LC de 125 daN est insuffisante.

Comparaison des deux versions spéciales moto

Le choix ne doit jamais être effectué uniquement d’après la largeur de 25 mm. La LC, la STF, le type de tendeur, les points de reprise et la géométrie complète doivent être considérés.

Une sangle destinée principalement à l’arrimage direct léger

Cette sangle relie la moto ou l’équipement aux ancrages du véhicule. Elle doit être orientée afin de s’opposer directement aux déplacements prévisibles.

Selon sa position, une sangle peut participer à la retenue :

• latérale ;
• longitudinale ;
• verticale ;
• contre le basculement ;
• contre le rebond d’une roue ou d’une suspension.

Une sangle très verticale apporte surtout une composante verticale.

Une sangle très horizontale reprend davantage les déplacements longitudinaux ou latéraux.

Chaque dispositif doit donc être placé dans une direction utile. Une seule sangle mal orientée ne peut pas empêcher simultanément :

• l’avancement ;
• le recul ;
• le basculement ;
• le déplacement latéral ;
• le rebond du deux-roues.

Stabiliser le deux-roues avant la mise en tension

La sangle ne doit pas compenser une moto ou un scooter initialement instable.

Avant la pose :

• placer le deux-roues dans l’axe du véhicule ;
• positionner correctement la roue avant ;
• utiliser un rail, une butée ou un bloque-roue adapté ;
• empêcher le roulage ;
• vérifier la stabilité du plateau ou du plancher ;
• immobiliser le véhicule de transport ;
• contrôler les points d’ancrage ;
• dégager les éléments chauds ou mobiles.

Un bloque-roue facilite la pose et maintient la moto en position, mais il ne remplace pas les sangles.

Inversement, les sangles ne remplacent pas un dispositif empêchant la roue de reculer, pivoter ou quitter le rail.

Combien de sangles utiliser pour une moto ?

Le nombre de sangles ne peut pas être fixé uniquement d’après la masse du deux-roues.

Il dépend :

• de la LC de chaque sangle ;
• de l’orientation des dispositifs ;
• de la position du centre de gravité ;
• de la présence d’un bloque-roue ;
• de la stabilité du support ;
• des points de fixation disponibles ;
• des efforts à reprendre ;
• du type de trajet ;
• des recommandations du constructeur.

Une organisation courante comprend plusieurs retenues réparties de manière symétrique, notamment à l’avant, complétées par une stabilisation de l’arrière ou des roues.

Cette disposition doit être adaptée à chaque véhicule.

Une seule sangle transversale ne permet généralement pas de maîtriser toutes les directions de déplacement.

Choisir les points de reprise sur la moto

Les sangles doivent être fixées sur des éléments structurels capables de supporter les efforts transmis.

Selon la conception du deux-roues et les préconisations de son constructeur, les points utilisables peuvent comprendre :

• des points d’arrimage dédiés ;
• certaines parties structurelles du cadre ;
• des zones accessibles du té ou de la fourche ;
• des platines suffisamment résistantes ;
• des points arrière identifiés ;
• des boucles textiles placées sur une zone structurelle.

Il ne faut jamais généraliser le point d’arrimage d’un modèle de moto à un autre.

Points à ne pas utiliser sans validation

Ne pas accrocher directement la sangle sur :

• un rétroviseur ;
• un clignotant ;
• un levier ;
• un câble ;
• une durite de frein ;
• un élément électrique ;
• un carénage ;
• une pièce plastique ;
• un protège-main léger ;
• un silencieux ;
• un porte-bagages non prévu pour l’arrimage ;
• une poignée passager non validée ;
• un repose-pied rabattable fragile.

Une pièce capable de supporter un effort en utilisation normale n’est pas automatiquement conçue pour reprendre les sollicitations dynamiques du transport.

Crochets S plastifiés noirs : intérêt et limites

Le revêtement plastique limite le contact direct entre l’acier du crochet et :

• les anneaux peints ;
• certaines parties métalliques de la moto ;
• les points de fixation sensibles ;
• les surfaces pouvant être marquées.

Ce que le plastifiage apporte

• réduction du contact métal contre métal ;
• limitation des rayures superficielles ;
• meilleure protection des points peints ;
• manipulation plus propre autour du deux-roues.

Ce qu’il ne garantit pas

Le revêtement plastique :

• n’augmente pas la LC ;
• ne rend pas le crochet indécrochable ;
• ne compense pas un point trop large ou trop fin ;
• ne protège pas contre un mauvais angle de traction ;
• ne remplace pas une boucle textile ;
• ne supporte pas le contact avec un échappement chaud ;
• ne supprime pas tout risque de marquage.

De la poussière, du sable ou des particules métalliques emprisonnées entre le crochet et la surface peuvent provoquer une abrasion malgré le revêtement.

Crochets S ouverts : attention au désengagement

Les crochets S de cette référence ne disposent pas d’un linguet de fermeture.

Ils doivent donc rester correctement orientés et sous une tension suffisante pour conserver leur position.

Un crochet peut se désengager :

• pendant la pose ;
• lorsque l’opérateur se déplace de l’autre côté de la moto ;
• si la charge se tasse ;
• si la suspension se comprime ;
• après un choc ou une vibration ;
• si l’angle de traction change ;
• si la sangle se détend.

Avant le départ et pendant le trajet, vérifier que :

• le crochet atteint le fond du point d’ancrage ;
• sa pointe ne reprend pas l’effort ;
• il ne travaille pas latéralement ;
• son ouverture n’est pas orientée vers une sortie naturelle ;
• le point d’ancrage ne peut pas glisser hors du crochet ;
• le revêtement reste en bon état.

Lorsque le risque de désengagement ne peut pas être maîtrisé, choisir une terminaison à linguet ou une boucle textile fermée.

Utiliser une boucle textile de liaison

Une boucle textile peut être nécessaire lorsqu’aucun point structurel n’est directement accessible au crochet.

Elle permet notamment :

• d’éloigner les pièces métalliques du carénage ;
• d’entourer proprement une zone structurelle ;
• de créer un point de liaison compatible ;
• d’éviter de placer le crochet sur un élément fragile ;
• d’améliorer l’orientation de la sangle.

Cette boucle doit être conçue pour l’arrimage et présenter une capacité au moins compatible avec les efforts transmis.

Elle ne doit pas être improvisée avec :

• une corde non identifiée ;
• une chambre à air ;
• une ceinture ;
• un câble ;
• une sangle sans marquage ;
• un textile cousu artisanalement.

L’ensemble est toujours limité par son composant le moins résistant.

LC 125 daN : comprendre la capacité

La LC, ou Lashing Capacity, correspond à la capacité d’arrimage du système dans la configuration prévue par son marquage.

Pour cette référence :

La LC de 125 daN ne correspond pas :

• à une moto de 125 kg ;
• à une masse maximale transportable ;
• à une CMU de levage ;
• à la tension produite par la boucle ;
• à la capacité des points d’ancrage ;
• à une valeur indépendante des angles.

Un deux-roues de masse inférieure à 125 kg peut nécessiter plusieurs sangles, car les efforts doivent être repris dans différentes directions.

La capacité utile dépend :

• du nombre de sangles ;
• des angles horizontaux et verticaux ;
• de leur répartition ;
• de la résistance des ancrages ;
• du calage des roues ;
• de la stabilité du véhicule transporté ;
• des mouvements de suspension ;
• des efforts de freinage et de virage.

Que signifie 250 daN en tension double ?

La valeur de 250 daN correspond à une configuration dans laquelle deux brins porteurs participent réellement à la reprise de l’effort.

Elle ne signifie pas :

• qu’une seule sangle suffit automatiquement pour une moto de 250 kg ;
• que toutes les poses travaillent en tension double ;
• que chaque ancrage peut reprendre 250 daN ;
• que la boucle crée une tension de 250 daN ;
• que le produit peut lever une charge de 250 kg.

Pour bénéficier d’une configuration à deux brins porteurs :

• les deux brins doivent être effectivement sollicités ;
• les directions d’effort doivent être cohérentes ;
• la sangle doit rester correctement positionnée ;
• les crochets doivent être engagés ;
• aucun brin ne doit être pincé ou détérioré ;
• les points d’ancrage doivent être adaptés.

La valeur en tension double ne remplace jamais le dimensionnement de l’arrimage.

STF 13 daN : une pré-tension limitée

La STF, ou Standard Tension Force, correspond à la tension résiduelle obtenue dans la sangle après actionnement du dispositif de tension dans les conditions de référence.

Pour cette référence, la STF est de 13 daN.

Cette valeur confirme le positionnement du produit :

• maintien léger ;
• mise en tension modérée ;
• protection des charges sensibles ;
• installation rapide ;
• absence de forte compression des suspensions.

Conséquence pour une moto

La stabilité doit principalement résulter :

• du rail ;
• du bloque-roue ;
• du calage ;
• de la géométrie des sangles ;
• de la multiplication des directions de retenue ;
• de la résistance des points de reprise.

La faible STF ne permet pas de compter sur une forte compression de la suspension pour stabiliser à elle seule le deux-roues.

Une moto lourde ou instable peut nécessiter une sangle à cliquet présentant une LC et une tension supérieures.

SHF 50 daN : force manuelle de référence

La SHF, ou Standard Hand Force, correspond à la force manuelle de référence appliquée au dispositif de tension lors de la détermination de la STF.

Pour cette sangle, la SHF est de 50 daN.

La boucle doit uniquement être actionnée manuellement.

Il est interdit d’utiliser :

• une pince ;
• une barre ;
• un tube ;
• un levier ;
• un treuil ;
• un outil mécanique ;
• une traction par véhicule.

L’utilisation d’un auxiliaire peut :

• endommager la came ;
• détériorer le textile ;
• arracher les coutures ;
• déformer les crochets ;
• surcharger les points d’ancrage ;
• endommager la moto.

LC, STF et SHF : ne pas confondre

La LC n’est pas la tension créée par la boucle.

La STF n’est pas la capacité maximale du système.

La SHF ne constitue ni une LC ni la tension réellement conservée dans la sangle.

Limites en arrimage par frottement

En arrimage par frottement, une sangle passe généralement au-dessus d’une charge afin d’augmenter sa pression sur le plancher.

Avec une STF de 13 daN, cette sangle apporte une contribution très limitée au plaquage.

Elle n’est donc pas destinée à remplacer :

• une sangle à cliquet plus capacitaire ;
• un calage mécanique ;
• un tapis antiglisse ;
• un bloque-roue ;
• une retenue directe correctement orientée.

Elle ne doit pas être utilisée comme dispositif principal pour plaquer une caisse lourde, une machine ou un équipement volumineux sur un plateau.

La LC de 125 daN ne doit pas être utilisée à la place de la STF dans un raisonnement par frottement.

Comprimer les suspensions avec prudence

La faible tension de la boucle à came limite normalement la compression appliquée aux suspensions.

Il reste nécessaire de :

• maintenir des tensions équilibrées à gauche et à droite ;
• conserver la moto verticale ;
• éviter toute torsion du guidon ;
• vérifier qu’aucune sangle ne touche une durite ;
• conserver une marge de fonctionnement des suspensions ;
• respecter les instructions du constructeur.

La moto ne doit pas être rendue artificiellement stable par une mise en tension dissymétrique.

Une compression trop faible peut laisser le deux-roues rebondir. Une configuration plus capacitaire peut alors être nécessaire.

Ne pas arrimer la moto sur sa béquille

La béquille latérale ou centrale ne doit généralement pas reprendre les efforts dynamiques du transport, sauf lorsque le système utilisé est expressément conçu pour cette configuration.

Une moto sanglée sur sa béquille peut :

• transmettre des efforts anormaux au cadre ;
• endommager le support de béquille ;
• devenir instable lorsque la suspension travaille ;
• marquer ou détériorer le plancher ;
• basculer si une sangle se détend.

Le deux-roues doit être stabilisé verticalement par son rail, son bloque-roue et ses sangles, conformément aux recommandations applicables.

Caractéristiques techniques

L’étiquette du produit livré reste la référence pour vérifier les valeurs techniques, la longueur, la matière et les informations de traçabilité.

Choisir la bonne longueur

La longueur doit être adaptée :

• à la distance entre le deux-roues et les ancrages ;
• à la hauteur des points de reprise ;
• à l’angle de traction recherché ;
• à la largeur de la remorque ou du véhicule ;
• à la longueur nécessaire pour engager la boucle ;
• à la prise permettant le serrage manuel ;
• à l’excédent restant après tension.

Une sangle trop courte peut imposer :

• un angle inefficace ;
• l’utilisation d’un point fragile ;
• une liaison contre le carénage ;
• une mise en tension dissymétrique ;
• un engagement insuffisant dans la boucle.

Une sangle trop longue :

• n’augmente pas la LC ;
• complique la pose ;
• augmente le risque de vrillage ;
• laisse une longueur libre importante ;
• peut atteindre une roue ou une partie mobile ;
• ralentit le rangement.

Après serrage, l’extrémité libre doit être attachée.

Elle ne doit jamais pouvoir atteindre :

• une roue ;
• une chaîne ;
• une courroie ;
• un disque de frein ;
• un axe ;
• une partie mobile ;
• l’échappement.

Avantages concrets en usage professionnel

Mise en place rapide

La boucle à came permet de tendre et libérer la sangle sans manipuler un mécanisme à cliquet.

Faible encombrement

Le format 25 mm se range facilement dans :

• un coffre de remorque ;
• un utilitaire ;
• un atelier ;
• une caisse d’intervention ;
• un véhicule d’assistance ;
• un sac d’équipement.

Tension modérée

La STF de 13 daN limite les risques de compression excessive sur les équipements légers.

Protection des points de contact

Les crochets plastifiés limitent les marques liées au contact direct de l’acier.

Configuration en 2 parties

La partie courte et la partie longue facilitent le positionnement de la boucle à un endroit accessible.

Plusieurs longueurs

Les longueurs de 2 à 10 m permettent de couvrir différentes dimensions de remorques, plateaux et véhicules.

Plusieurs coloris

Les coloris peuvent servir à identifier :

• l’avant et l’arrière ;
• la gauche et la droite ;
• une longueur ;
• un véhicule ;
• une équipe ;
• un jeu de sangles.

La couleur ne permet pas d’identifier la LC ou la STF. Seule l’étiquette fait foi.

Domaines d’utilisation

Cette sangle peut répondre aux besoins des :

• ateliers moto ;
• concessionnaires ;
• loueurs ;
• collectivités ;
• services techniques ;
• utilisateurs de remorques porte-moto ;
• professionnels du cycle ;
• équipes d’assistance ;
• entreprises transportant de petits deux-roues ;
• utilisateurs d’utilitaires.

Elle peut participer au maintien de :

• motos légères ;
• scooters ;
• cyclomoteurs ;
• vélos ;
• vélos électriques légers selon leur masse ;
• petits équipements ;
• bagages ;
• accessoires ;
• caisses légères ;
• matériels de loisirs.

La compatibilité doit être vérifiée pour chaque chargement. Une LC de 125 daN peut être insuffisante pour un véhicule lourd ou une configuration défavorable.

Cas terrain

Moto légère sur remorque

La roue avant est placée dans un rail ou un bloque-roue.

Plusieurs sangles sont positionnées de manière symétrique. Les crochets sont engagés au fond des ancrages et la longueur libre est attachée.

La faible tension de la boucle à came impose une excellente stabilité mécanique du deux-roues.

Scooter caréné

Les carénages limitent souvent l’accès aux éléments structurels.

Il ne faut pas accrocher les crochets sur une poignée passager, un porte-bagages ou une pièce plastique sans validation.

Des boucles textiles peuvent être nécessaires pour créer des points de liaison propres.

Vélo ou vélo électrique

Les sangles peuvent compléter un porte-vélo ou un support mécanique.

Elles ne doivent pas écraser :

• les câbles ;
• les gaines ;
• les durites ;
• les roues ;
• les composants de transmission ;
• la batterie.

La sangle ne remplace pas un support de cycle correctement conçu.

Bagages sur galerie ou remorque

Les crochets peuvent être fixés sur des points compatibles afin de retenir des sacs ou équipements légers.

La charge doit également être protégée contre :

• le vent ;
• le déplacement longitudinal ;
• le glissement latéral ;
• l’ouverture d’un contenant.

Chargement par une seule personne

Les crochets S ouverts peuvent se désengager pendant que l’opérateur se déplace de l’autre côté du véhicule.

Le deux-roues doit rester mécaniquement stabilisé et chaque crochet doit être recontrôlé avant la mise en tension finale.

Mise en place correcte

1. Immobiliser la remorque ou le véhicule.
2. Positionner le deux-roues dans son rail ou son bloque-roue.
3. Couper le moteur et laisser refroidir l’échappement.
4. Identifier les points structurels autorisés.
5. Contrôler les ancrages du véhicule.
6. Vérifier l’état des crochets plastifiés.
7. Positionner les sangles dans des directions utiles.
8. Engager les crochets au fond des ancrages.
9. Éloigner le textile des carénages, câbles et durites.
10. Installer des boucles textiles si nécessaire.
11. Ouvrir la came.
12. Introduire l’extrémité libre dans le bon sens.
13. Tirer manuellement jusqu’à obtenir le maintien nécessaire.
14. Relâcher complètement la came.
15. Vérifier le blocage de la sangle.
16. Équilibrer les tensions à gauche et à droite.
17. Attacher toutes les longueurs libres.
18. Stabiliser la roue arrière si nécessaire.
19. Contrôler les crochets et les points de contact.
20. Recontrôler l’ensemble après les premiers kilomètres.

Contrôler l’arrimage pendant le transport

Un premier contrôle doit être réalisé après les premiers mouvements du véhicule.

Vérifier notamment :

• la position des crochets ;
• la stabilité du bloque-roue ;
• l’équilibre des tensions ;
• le déplacement éventuel de la roue arrière ;
• le contact avec les carénages ;
• le blocage des boucles ;
• le tassement des suspensions ;
• la position des longueurs libres.

Renouveler le contrôle après :

• un freinage important ;
• une chaussée dégradée ;
• une longue étape ;
• une intervention sur le chargement ;
• une modification sensible des conditions de transport.

Détendre le deux-roues en sécurité

Avant de libérer une sangle :

• immobiliser le véhicule ;
• vérifier la stabilité de la moto ou du scooter ;
• maintenir le guidon ou se faire assister ;
• se placer hors de la trajectoire de basculement ;
• maintenir l’extrémité libre ;
• ouvrir progressivement la came ;
• ne pas libérer brutalement toutes les sangles d’un même côté.

Une moto maintenue uniquement par ses sangles peut basculer dès la libération du premier dispositif.

Contrôle avant chaque utilisation

Contrôle du textile

Retirer la sangle du service en présence de :

• coupure ;
• déchirure ;
• abrasion importante ;
• fibres porteuses rompues ;
• lisière endommagée ;
• brûlure ;
• fusion ;
• durcissement anormal ;
• attaque chimique ;
• nœud ;
• couture détériorée ;
• réparation non autorisée.

Contrôle de la boucle à came

Ne pas utiliser la boucle si elle présente :

• une déformation ;
• une fissure ;
• un axe détérioré ;
• un ressort affaibli ou cassé ;
• une came bloquée ;
• des dents fortement usées ;
• un retour incomplet ;
• un glissement anormal du textile ;
• une corrosion affectant son fonctionnement.

Contrôle des crochets plastifiés

Retirer la sangle du service si un crochet présente :

• une ouverture permanente ;
• une torsion ;
• une fissure ;
• une pointe déformée ;
• une corrosion profonde ;
• une usure importante ;
• un revêtement coupé ;
• un plastifiage arraché ;
• une zone métallique agressive ;
• une trace de surcharge.

Contrôle de l’étiquette

L’étiquette doit rester présente et lisible afin d’identifier :

• la LC ;
• la STF ;
• la SHF ;
• la longueur ;
• la matière ;
• la norme ;
• la traçabilité.

Une sangle non identifiable doit être retirée du service.

Protection contre les arêtes, la chaleur et l’abrasion

Le textile ne doit jamais être placé directement sur :

• une arête vive ;
• un chant métallique ;
• un angle coupant ;
• une surface très abrasive ;
• un disque de frein ;
• une chaîne ;
• une courroie ;
• une roue ;
• un échappement ;
• un moteur chaud.

Les protections adaptées permettent :

• de limiter la coupure ;
• de réduire l’abrasion ;
• de protéger la moto ;
• de stabiliser le cheminement ;
• de prolonger la durée d’utilisation.

Le plastifiage du crochet ne protège pas le textile contre une arête ou une source de chaleur.

Conformité et limites d’utilisation

Cette sangle est exclusivement destinée à l’arrimage léger.

Elle ne doit jamais servir à :

• lever une moto ;
• suspendre un équipement ;
• retenir une personne ;
• remorquer un véhicule ;
• extraire un deux-roues ;
• tirer une charge au sol ;
• remplacer une élingue ;
• constituer un ancrage d’EPI ;
• maintenir une charge suspendue ;
• sécuriser un équipement au-dessus de personnes.

La LC de 125 daN et la valeur de 250 daN en tension double ne constituent pas des CMU de levage.

Erreurs fréquentes à éviter

Comparer directement la LC avec le poids de la moto

Une LC de 125 daN ne signifie pas qu’une sangle suffit pour une moto de 125 kg.

Considérer les 250 daN comme une capacité automatique

La tension double exige deux brins réellement porteurs dans une configuration adaptée.

Utiliser la sangle pour une moto trop lourde

Cette référence est destinée à l’arrimage léger. Une configuration plus capacitaire peut être nécessaire.

Compter sur une forte compression des suspensions

La STF de 13 daN apporte une pré-tension limitée.

Fixer les crochets sur des éléments fragiles

Les carénages, rétroviseurs, poignées ou porte-bagages ne sont pas automatiquement des points d’arrimage.

Croire que les crochets plastifiés ne peuvent pas rayer

Un revêtement usé ou contaminé peut marquer la surface.

Faire travailler le crochet sur sa pointe

L’effort doit être repris dans le fond du crochet.

Laisser un crochet détendu sans contrôle

Un crochet S ouvert peut se désengager lors d’une baisse de tension.

Laisser la moto reposer sur sa béquille

La béquille ne doit pas reprendre les efforts dynamiques sauf système expressément prévu.

Laisser la sangle toucher l’échappement

La chaleur peut rapidement détruire le textile et le revêtement du crochet.

Oublier le calage des roues

Les sangles ne remplacent pas le rail, le bloque-roue ou les cales.

Ne pas recontrôler après le départ

Les suspensions et les points de contact peuvent se mettre en place et provoquer une perte de tension.

Utiliser la sangle pour lever

Une sangle d’arrimage conforme à l’EN 12195-2 ne remplace jamais une élingue de levage.

Stockage et entretien

Après utilisation :

• retirer les salissures ;
• contrôler le revêtement des crochets ;
• vérifier le fonctionnement de la came ;
• laisser sécher le textile ;
• ne pas ranger la sangle humide ;
• protéger le matériel des UV ;
• éviter les hydrocarbures et produits chimiques ;
• tenir les sangles éloignées des sources de chaleur ;
• empêcher les crochets d’endommager le textile ;
• conserver les ensembles complets ;
• isoler immédiatement tout matériel douteux.

Une sangle contaminée par du carburant, de l’huile, du liquide de frein ou une substance non identifiée ne doit pas être remise en service sans validation.

Compléter et comparer cette configuration

Comparer les sangles 25 mm et 35 mm professionnelles

Consulter la gamme sangles d’arrimage 25 mm et 35 mm conformes EN 12195-2 pour comparer les capacités, systèmes de tension et terminaisons disponibles.

Obtenir une tension plus ferme pour une moto

Pour un arrimage direct plus contraignant, consulter la sangle d’arrimage spéciale moto 25 mm avec tendeur à cliquet et crochets S plastifiés noirs – LC 250 daN.

Cercler une charge légère sans crochets

Pour entourer directement une caisse ou un équipement, choisir la sangle d’arrimage 25 mm type ceinture avec boucle à came – LC 125 daN et STF 13 daN.

Limiter le risque de désengagement des terminaisons

Pour des points compatibles nécessitant une retenue du crochet, consulter la sangle d’arrimage 25 mm avec crochets à linguet – LC 400 daN.

Accélérer la pose et le rangement

Pour éviter les longueurs de textile libres, comparer avec la sangle auto-rétractable 25 mm avec crochets S plastifiés.

Passer sur une capacité supérieure

Pour une moto lourde, un gros scooter ou une configuration plus exigeante, explorer les sangles d’arrimage 35 mm pour charges intermédiaires.

Arrimer une automobile

Pour le transport de véhicules légers, consulter les sangles porte-voiture professionnelles conçues pour le maintien des pneumatiques.

Protéger les points de contact

Compléter le système avec les protections d’arrimage, coins, cornières, passants et boucles textiles compatibles.

Aménager le véhicule

Consulter les arceaux, barres et rails d’arrimage pour structurer les points de fixation d’une remorque, d’un utilitaire ou d’un véhicule d’intervention.

Dimensionner l’installation

Consulter le guide technique complet de l’arrimage EN 12195-2 pour approfondir les notions de LC, STF, SHF, angles, arrimage direct, frottement, calage et contrôle.

FAQ

Cette sangle convient-elle à toutes les motos ?

Non. Sa LC de 125 daN et sa STF de 13 daN la destinent aux maintiens légers. La masse du deux-roues, les angles, le nombre de sangles, le bloque-roue et les points de reprise doivent être évalués. Une moto lourde peut nécessiter une solution plus capacitaire.

Quelle différence avec la version spéciale moto à cliquet ?

La boucle à came permet une mise en tension manuelle rapide et modérée. Le cliquet offre une capacité et une tension supérieures pour les motos ou trajets plus exigeants. La version à came limite davantage le risque de surcompression, mais ne fournit pas la même retenue.

Peut-on lever une moto avec cette sangle ?

Non. Cette sangle est exclusivement destinée à l’arrimage. Le levage exige un équipement disposant d’une CMU, d’un marquage et d’une conformité adaptés.

Commander une sangle moto 25 mm à boucle à came

Cette sangle 25 mm en 2 parties constitue une solution compacte pour le maintien rapide de motos légères, scooters, vélos et petits équipements sur des points d’ancrage compatibles.

Sa boucle à came et sa STF de 13 daN permettent une tension modérée. Ses crochets S plastifiés limitent les contacts métalliques directs, sans supprimer le besoin de contrôler leur engagement.

Avant commande, sélectionner la longueur et le coloris adaptés, puis vérifier :

• la masse du deux-roues ;
• la résistance de ses points de reprise ;
• la géométrie des ancrages ;
• le nombre de sangles nécessaire ;
• la présence d’un rail ou d’un bloque-roue ;
• l’orientation des efforts ;
• l’état du revêtement des crochets ;
• l’adéquation de la LC de 125 daN avec le transport prévu.

Lorsque l’arrimage exige une tension supérieure, une meilleure retenue des crochets ou une capacité plus importante, choisir une sangle à cliquet ou une largeur adaptée.